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哪種模式是貨運物流的未來

作者:nysz發布時間:2020-01-07 15:56

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    滴滴和快的打車用了不到3年時間,經過"燒錢"的方式做成了市值60億美金的公司,而整車貨運市場的蛋糕比出租車市場更大。全國出租車保有量400萬輛,而貨車是1200萬輛,出租車的年流程度均是25萬元,而貨車是50萬元。所以2014年這股東風就刮到了整車貨運轉業(此處是指城際貨運,而非同城配送)。
 

 
    由于如今95%的貨車都是司機購置的(固然掛靠在物流公司名下,但實踐產權是司機的),貨車司機都要本人處理貨源(除了加盟快運公司、專線公司的司機。局部專線因無法為司機提供充足的貨源,司機也需求在貨運信息市場上找貨),所以就呈現了貨運中介(俗稱"信息部")。
 
    當中小消費制造企業和三方物流(效勞于大企業的物流公司)有數噸貨物需求運輸時,他們會給停車場的貨運中介打電話,中介把信息寫在小黑板上(如下圖)。司機看到適運貨源信息后,便向中介詢價、侃價,假如成交,先給中介交納中介費后,才干得到貨主的細致信息。然后司機直接去取貨,把貨物送到目的地。
 
    中介在此環節為貨主提供了什么價值呢?第一,找車、議價。由于司機太難纏,貨主普通都不愿直接和司機侃價。第二,擔保。中介事前收取中介費,增加了司機違約的本錢,假如司機未去裝貨,中介將不退換中介費。認證。核對司機的三證,以確保不是黑車。
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